隨著柴油車國五排放政策的實施，使用車用尿素的柴油車將越來越多，但車用尿素的使用畢竟是新鮮事物，許多人對此還認識不足，

甚至還有一些使用誤區，在此對車用尿素的工作原理和使用上的一些注意事項進行一些簡單的介紹，希望能給各使用車用尿素的卡車司機們提供有益的借鑒。

對車用尿素溶液的要求
車用尿素溶液在歐洲稱為Adblue，在北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“尿素液”。車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴格的要求。由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液使用電子行業超純水。目前車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點低，在低于-11度的時候才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。

不使用尿素的危害
有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。

用水代替尿素的危害
國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比國三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水，則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用，普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。

辦個車用尿素廠賺錢嗎？一噸尿素液成本多少錢，汽車尿素液利潤大嗎？ 車用尿素生產設備加盟,一噸尿素液成本多少錢,目前，國內農用尿素價格為2000元一噸左右，一噸尿素可生產3噸尿素溶液，即每噸車用尿素溶液成本*多700元，加上純水費用30元，一噸尿素液生產成本為730元左右,加上人工費、包裝費、運輸費600元。即尿素溶液生產總成本為1330元一噸。現車用尿素液市場價為3500元一噸左右，即每生產一噸尿素液可獲利約為2000元一噸左右。 車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。它對汽車排放的尾氣有降低污染的作用，而且也可以保養汽車。 行業利潤分析：《一般小城市，至少有一萬到十萬臺大卡車，如果您只服務當地2%的大車（占有2%的市場），也就是說，您只為200輛大車服務。一輛大車一天燒200L油，一個月就燒6000L油，我們的尿素液按油的5%比例加進去，也就是說一個月一輛大車需要用到300L尿素液，200輛車一個月就用60000L尿素液，也就是60噸，一年只工作10個月。一年就是600噸，按著目前我們尿素液的批發利潤，每噸700-1500元利潤計算，600噸乘以700元約等于42-90萬。 車用尿素液工藝一看就會，簡單易學；原料易購，生產規模可大可小。以“常溫、凈化、復配、乳化、過濾”為主，工藝簡便、無特殊要求，完全適合個人生產。公司提供各項服務： （1）免費來我廠參觀考察，回家后認為真實可行再學習。 （2）可電話指導生產及操作。 （3）免費指導運作方法及銷售方法。 （4）可協助提供包裝袋及洗潔精和洗發香波的包裝瓶.包裝箱.封箱膠帶等全套包裝物的廠商電話。 （5）免費提供原料實習。 （6）長期免費提供技術更新升級。

1、尿素含量會直接影像NOX的催化效率和凝固點。

在SCR還原系統中，尿素溶液中的尿素含量是關鍵因素之一。過高或過低的尿素含量不僅不能提高NOX 的轉化效率，反而會造成氨氣逃逸;過高的NH3/NOX 比造成的氨氣逸失可形成二次污染物氨氣。同時尿素含量直接影響NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固點
。
2、溫度會影響尿素含量和穩定性

尿素的儲存溫度在-5℃-25℃，過高或過低都會影響尿素溶液的使用。

在高溫時尿素溶液易分解，≤10℃保質期大于36個月，≤30℃保質期大于12個月，≤35℃保質期大約6個月，在夏天，由于保質期明顯縮短，每次使用前都應檢測。尿素水溶液的初始結晶點是-11 ℃，過低的溫度會使尿素溶液結晶，改變尿素溶液濃度。

進入國四以來，SCR（選擇性催化還原）后處理技術進入大家的視線，它是通過向后處理單元中噴射尿素溶液來達到降低氮氧化物排放的作用，直觀的說就是咱們的卡車除了“喝油”還需要“喝尿”了。既然多了這么一個后處理裝置，有時候也會遇到一些問題。

前幾天有一位卡車司機抱怨，說自己剛買不久的國五排放的輕卡剛跑了5萬多公里，近動力下降很厲害，油耗也跟隨著變高，檢查發動機各項情況后沒發現有問題。由于該車是國五排放，后處理中增加了SCR選擇性還原后處理裝置，遂懷疑是不是后處理裝置堵塞引發這一系列問題。

1：加裝省尿素螺絲
因為國內柴油含硫量較高，為了適應這種情況，國內的SCR后處理系統多采用對硫不敏感的釩基，但這個釩基后處理載體有個缺點，在溫度低的時候催化效果不理想，所以在排氣溫度沒達到200度的時候系統是不噴射尿素的。
這個螺絲的原理就是將傳感器加高后，就會造成傳感器失準，在正常行駛過程中讓傳感器認為排氣溫度不達標，從而達到少噴或者不噴尿素的作用。因為傳感器失準，系統在該噴的時候沒有噴不該噴的時候卻使勁噴就成了常態，這樣一來就容易使尿素溶液產生結晶體堵塞后處處理裝置。

2：刻意長時間小油門行駛
我們已經得知，催化劑需要合適的工作溫度，很多卡友為了省油，在平路巡航的時候刻意低轉速小油門吊著跑，這時候就會造成排溫和載體達不到工作溫度，再加條所說的省尿素螺絲造成的誤噴，就無法對尿素溶液進行持續的分解催化，使未能完全參與催化反應的生成物也就是結晶體附著在催化劑表面，導致堵塞催化劑通道。

3：SCR系統本身故障
除了以上兩種情況SCR系統本身的設計缺陷或者是故障，例如排氣管前段過長并且保溫措施不到位；尿素噴射壓力不正常、霧化不好或者是噴嘴關閉不嚴；尿素泵在熄火以后清空管路不；尿素濾芯破損導致雜質堵塞噴嘴等等，都有可能導致后處理系統結晶堵塞。

4：避免使用劣質尿素
到正規的中石化加油站購買正規廠家生產的尿素溶液。使用劣質尿素會使催化器前段堵塞，造成排氣背壓過大，引起發動機功率下降。因不合格的尿素溶液純度低，多數含有一些重金屬雜質，這些雜質使SCR催化劑中毒失效，并且也會產生結晶堵塞催化器載體。廣州藍禾環保科技有限公司集研發、生產、銷售為一體化，致力于大氣污染中氮氧化物的減排和控制研究。公司擁有全套先的自動化生產、灌裝設備及檢測設備。公司擁有全套的自動化生產、灌裝設備及檢測設備。公司主營車用尿素溶液、脫硝溶液、汽車水玻璃溶液等環保化工產品。產品適用于SCR系統，主要針對國四柴油車尾氣排放處理。

總結
綜上所述，SCR系統堵塞不單單只是尿素的問題，如果使用不當哪怕你就買好的尿素也會產生結晶堵著催化器的故障。如果只是尿素結晶體堵塞，還可以通過清洗的方法使催化器再生還原，但使用劣質尿素造成的重金屬中毒，那整個后處理單元就只能報廢，這個損失是咱們普通卡友所承受不起的。

不使用車用尿素的三大壞處
1、 若長期不使用或者直接把SCR系統拆掉，系統里的化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，致使整套系統報廢，更換一套SCR系統的成本（2-3萬RMB）比消耗尿素（10萬km/年）的成本(約1.5萬RMB)要貴。
2、 不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油車高4倍。同時，加過尿素液的柴油車更有勁。例如功率為505千瓦的重型卡車，不加尿素液，動力會降至463千瓦，降低7.4%。
3、尾氣排放不達標，影響發動機正常運轉，同時無法順利通過車輛檢查。 以上故障將給客戶帶來損失：
①催化劑和催化劑載體一旦受損，不能修理，也不能再生，而且需要花相當多的成本來更換。
②噴射系統零件如果堵塞，需要更換相關總成配件。



車用尿素發展前景與市場潛力
為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國目前正在推行國五排放標準。隨國五標準逐步實施，尿素這種傳統的化工產品有望煥發出新的活力——車用尿素成為了業界的焦點。

車用尿素潛力大
據環保部國五標準實施公告的要求，自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。與國四標準相比，國五標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。在這種情況下，車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。